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农村电商五年小成,未来破局尚需物流发力

发布时间:2019-9-27

9月17日,习近平总书记在考察河南省光山县文殊乡东岳村时指出,要积极发展农村电子商务和快递业务,拓宽农产品销售渠道,增加农民收入。联想到2014年以来,每年中央一号文件对发展农村电商的强调,不难看出,中央层面已经将农村电商视为振兴农村经济、解决“三农”问题的一大抓手。而历经五年磨砺,在政策持续加码、平台渠道下沉、物流强势布局的助力下,农村电商已初成气候,前景令人期待。

潜力巨大,困难重重

我国是一个农业大国,全国耕地面积超过20亿亩,年产粮食超过6亿吨,种植、养殖等农副产业规模庞大。来自广大农村的农产品交易,构成我国商品市场版图的重要组成部分,而农村本身也是一个体量庞大的商品消费市场。基于这样的现实,满足农村产品线上交易需要的农村电商,不可避免成为解决“三农”问题的有力抓手。

公开资料显示,2018年,中国农村网民规模达2.2亿,占整体网民的26.7%,同比增长6.2%;全年农村网络零售额达1.37万亿元,同比增长30.4%;全年农产品网络零售额2305亿元,同比增长33.8%,农村电商的容量与潜力可见一斑。

但与此同时,目前我国农村电商的发展,却呈现“下通上塞”的现象,即农产品下行风风火火,农产品上行却困难重重,以至于年年农产品大丰收,却屡见农产品卖不出去、烂在地里的报道。究其原因,除农产品种类分散、规模不大、标准化缺乏、无品牌加持、无品质保障等外,农村地域广阔、交通基础设施较差、物流成本高而效率低、生鲜农产品运输过程中易损耗腐烂等,也是非常重要的因素。

三线发力,初成气候

21世纪第二个十年以来,政府、电商平台、农产品个体商户等三大主体,都清晰认识到农村电商的重要性和巨大机会,并做出各自努力。政府负责政策,电商企业负责渠道下沉和模式落地,农产品个体商户负责农副产品的生产和品牌包装,农村电商形成了三线发力、欣欣向荣的大好形势,发展至今已初成气候。

政府政策扶持方面,2014-2019年,连续6年的中央“一号文件”均明确提出发展农村电商的指示,各项扶持政策持续推进,其中最引人注目的,是电商进农村示范县的建设。据报道,2014年以来商务部联合多部委开展了电子商务进农村综合示范工作,重点支持电子商务示范县的基层站点、县乡物流、人才培训、电商园区等农产品上行服务体系建设。截至2018年,已建成四批共756个示范县,累计建设县级电子商务服务中心和县级物流配送中心1000多个,乡村服务站点8万多个,示范县共实现网络零售额6192.4亿元,同比增长43%。

电商平台企业方面,主要是阿里巴巴等电商巨头的渠道下沉战略的实施。2014年10月,阿里宣布启动“千县万村”计划,宣布在3至5年内投资100亿元,建立1000个县级运营中心和10万个农村服务站。与阿里巴巴几乎同时,苏宁着手将原先三四级市场的代购点、售后服务网点等进行升级改造,推出苏宁易购服务站,促进渠道进一步下沉,计划在5年内建成苏宁易购服务站逾10000家,覆盖全国1/4的乡镇。其他如京东、拼多多、有赞、贝店、淘集集、云集等,皆纷纷下沉渠道,下乡淘金。

农产品个体商户方面,受益于政府扶持、电商平台的渠道下沉,以及自身电商意识及运营水平的提升,农产品电子商务个体商户蓬勃兴起。据中商产业研究院数据,2017年农村网店达到985.6万家,而2018年农村网店数估计逾1200万家。另据近日召开的第七届中国淘宝村高峰论坛公布的数据,农村淘宝网店过去一年销售额合计超过7000亿元,在全国农村网络零售额中占比接近50%,提供就业机会超过683万个。

破局尖兵,首推物流

目前,我国乡镇物流覆盖率接近90%,但由于我国农村地形地质复杂,农村种植及养殖业分散,加上农村路网建设不足,使得农产品物流在“最后一千里”服务方面仍然“鞭长莫及”。总体来看,现今我国农产物流体系建设尚在初级阶段,物流运维能力仍嫌薄弱。物流网点少,运费高、时间长,依然是农村电商物流的主要痛点。也正因为如此,农村电商的破局尖兵,首推物流。

对物流的重要性,政府有清醒的认识,今年中央“一号文件”第三部分第二条强调,应“完善县乡村物流基础设施网络,支持产地建设农产品贮藏保鲜、分级包装等设施,鼓励企业在县乡和具备条件的村建立物流配送网点。”

在中央的倡导下,近年来,很多县级政府开始对农村物流网点建设给予经济补贴。同时,包括顺丰、京东、菜鸟、苏宁物流在内的大型物流企业,也纷纷布局乡镇网点,加码冷库和仓储建设。据悉,截至2018年末,菜鸟乡村物流已进驻29个省份近700个县,建立了近3亿个村级物流站点,在全国有近700家合作伙伴,用2300多辆运输车连起乡村线路。

农村物流对于中小物流企业而言,同样是一个机会。速腾物流董事长吕琨告诉记者,中小企业发展农村物流有诸多利好:首先,农村物流的利润空间小,赚的是“辛苦钱”,被很多大企业视为“鸡肋”,而更接地气的中小物流企业却甘之如饴;其次,中小物流企业受大企业的挤压,早在多年前就着手将业务向乡镇市场转移,经过多年的深耕,已先行一步在部分农村乡镇确立局部优势,与农村种植户及养殖户建立起了良好情感链接和服务关系;最后,相对于物流企业的品牌背书,农村对物流价格更加敏感,这意味着农村物流门槛相对更低、格局更开放,中小物流企业在参与物流网点、冷库甚至冷链等的竞争中不落明显下风。作为一家在全国拥有300多个网点的中型企业,速腾以广东市场为根基,服务触角深入广东各乡村,对农村物流拥有丰富的经验和商业直觉。

当然,吕琨也指出,随着行业的进一步规范化,农村物流的竞争将日益激化,决定竞争成败的仍然是服务。以速腾物流为例,之所以在梅州金柚物流服务竞争中能确立明显优势,就在于速腾将“最后一公里”的服务,推进到“最后一百米”,在产柚区就近建立揽收点,甚至义务帮柚农采摘金柚。便捷、亲和而接地气的服务,为速腾赢得了柚农的信任,巩固了双方的合作关系。

以产品为本体,以政策为推手,以电商平台渠道下沉为支撑,以物流为突破口,农村电商如一幅正在泼墨挥毫的画卷,其未来令人遐想无限。可以确定的是,假以时日,它必将出落成一幅构造雄伟、气象万千的巨制。



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